Estos ultimos dias por mi ciudad he visto coches que me han llamado la atencion, como por ejemplo el feisimo nuevo renault megane y el precioso nuevo lexus.
Si os fijais en vuestras ciudades tambien encontrareis coches de todo tipo, desde preciosidades como un alfa romea brera hasta el mitico a la par de feo skoda fabia.
Bueno chatungos os dejo, pasadlo bien y aprenderos el nuevo lema de mi blog.
Me gusta conducir.
PD: No os compreis reanault clio para tunear, es una bakalada
Historia del Mustang
A fines de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus países de origen con las manos vacías, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalian los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despertó el ínteres por automoviles con la palanca de cambios en el piso y con cabinas que albergaban únicamente a dos personas.En 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era practicamente un
roadster europeo, el cual le hacía la competencia al Chevrolet Corvette. El Ford Thunderbird influenció bastante a los compradores en su época pero para comienzos de los 60 ya no tenía el aspecto "juvenil" que pudiera atraer a los potenciales compradores. Así que en 1961 Lee Iacocca con su "pensamiento juvenil" y quien era en esa época vicepresidente de Ford Motor Company decidió que se debía crear un nuevo automovil con la capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros. Durante casi un año se estuvo trabajando en un comité llamado el Comité Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían, que delineó el aspecto del automovil así como las capacidades del mismo a nivel mecánico.Por ejemplo, se decidió que el auto debería lucir pequeño, ligero y que inspirado en los deportivos europeos debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso.
A fines de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus países de origen con las manos vacías, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalian los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despertó el ínteres por automoviles con la palanca de cambios en el piso y con cabinas que albergaban únicamente a dos personas.En 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era practicamente un
roadster europeo, el cual le hacía la competencia al Chevrolet Corvette. El Ford Thunderbird influenció bastante a los compradores en su época pero para comienzos de los 60 ya no tenía el aspecto "juvenil" que pudiera atraer a los potenciales compradores. Así que en 1961 Lee Iacocca con su "pensamiento juvenil" y quien era en esa época vicepresidente de Ford Motor Company decidió que se debía crear un nuevo automovil con la capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros. Durante casi un año se estuvo trabajando en un comité llamado el Comité Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían, que delineó el aspecto del automovil así como las capacidades del mismo a nivel mecánico.Por ejemplo, se decidió que el auto debería lucir pequeño, ligero y que inspirado en los deportivos europeos debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso.
Uno de los conceptos que se respetó desde el primer momento hasta que se construyó el primer Mustang fue la filosofía de que cualquier persona debería sentirse atraida a tener un Mustang, y para ello se pensó en dotarlo de opciones que lo hicieran posible. Estas opciones incluian la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o convertible), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior, transmisión mecánica o automática entre otros. El Mustang por poco no recibe ese nombre pues la idea original era llamarle Cougar, nombre que despues fue utilizado para otro automovil pariente cercano del Mustang.El automovil fue diseñado sobre la base mecánica del Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.
El Lanzamiento
El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la linea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficiente plan de mercadeo que habia creado la expectativa con "fotos no autorizadas", comerciales simultaneos en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.
El 17 de Abril de 1964 el automovil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron mas de 20.000 ordenes de este automovil que hoy conocemos como 64 1/2.
En algún momento de ese año 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debia atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, pues asi mismo debian existir Mustangs de carreras, asi que esa tarea se le encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algun contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y competicion conocidos como Cobras con el uso de chasis es ingleses y motores Ford.
Así surge el fastback como un tercer tipo de carroceria para el Ford Mustang en 1965 y asi mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.
El Mustang seguia cumpliendo con el sueño americano del auto que cada uno diseñaba pues en este año además de el fastback se produjeron interesantes adiciones como el Pony Interior que no era mas que un decorado interior mas lujoso y las opciones GT que incluian frenos de disco delanteros, doble exosto visible, exploradoras y decoración externa que lo distinguia de los demás.
De aqui en adelante, comenzaron a darse una serie de cambios al automovil año tras año algunos de ellos orientados al mejoramiento del desempeño mecanico y otros a la linea fisica. En 1966 los cambios fueron mas del tipo aspecto fisico tales como la parilla frontal que pasó de aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto mas estilizado.
El Lanzamiento
El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la linea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficiente plan de mercadeo que habia creado la expectativa con "fotos no autorizadas", comerciales simultaneos en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.
El 17 de Abril de 1964 el automovil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron mas de 20.000 ordenes de este automovil que hoy conocemos como 64 1/2.
En algún momento de ese año 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debia atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, pues asi mismo debian existir Mustangs de carreras, asi que esa tarea se le encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algun contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y competicion conocidos como Cobras con el uso de chasis es ingleses y motores Ford.
Así surge el fastback como un tercer tipo de carroceria para el Ford Mustang en 1965 y asi mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.
El Mustang seguia cumpliendo con el sueño americano del auto que cada uno diseñaba pues en este año además de el fastback se produjeron interesantes adiciones como el Pony Interior que no era mas que un decorado interior mas lujoso y las opciones GT que incluian frenos de disco delanteros, doble exosto visible, exploradoras y decoración externa que lo distinguia de los demás.
De aqui en adelante, comenzaron a darse una serie de cambios al automovil año tras año algunos de ellos orientados al mejoramiento del desempeño mecanico y otros a la linea fisica. En 1966 los cambios fueron mas del tipo aspecto fisico tales como la parilla frontal que pasó de aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto mas estilizado.
El próximo día 20 de enero, Barack Obama se convertirá en presidente de los E.E.U.U y lo hará montado en una nueva limusina Cadillac , que continúa con la considerable tradición de la marca en la fabricación de vehículos oficiales para los presidentes USA. Como veis, no será un pedazo de Escalade blindado, tal y como se había rumoreado, sino una “limo” clásica. Las imágenes de presidentes estadounidenses saludando al pueblo desde su Cadillac datan desde la época de Woodrow Wilson, en los primeros días del automóvil de masas. El modelo que transportará a Obama poco tiene que ver con el de Wilson y se trata de un nuevo modelo que relevará al DTS que debutó en 2004.
Cadillac y los presidentes de EE.UU.
Desde principios del Siglo XX, Cadillac ha fabricado vehículos para la diplomacia y los altos estamentos norteamericanos. Uno de los primeros en usar una “limo” Cadillac fue Wilson, que rodó con él por las calles de Boston 1919 para celebrar la victoria en la I Guerra Mundial. Calvin Coolidge usó un lavish de1928 durante su mandato e, incluso, el gobierno USA contó con dos descapotables de apoyo (conocidos como “Queen Mary” y “Queen Elizabeth”) blindados, armados y equipados con generadores de emergencia. Se usaron durante los mandatos de Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower.
Precisamente, Eisenhower rodó en uno de los primeros Cadillac Eldorado, mientras que Ronald W. Reagan hizo lo propio en un Fleetwood de 1983. Bush (George W.) ya debutó con el DTS, que sirvió como “avance” del DTS sedan que salió al mercado poco después.
Desde el domingo 11 y hasta el próximo 25 de enero la ciudad estadounidense de Detroit se convierte en la capital mundial del Motor. La presente edición del Salón de Detroit se caracteriza por la contención del gasto por parte de los fabricantes, puesto que esta exhibición llega en uno de los momentos más difíciles para los constructores. De ahí que apenas sean unas pocas decenas las novedades presentadas en este salón norteamericano. Entre los nuevos modelos destacan el Honda Insight, el prototipo que adelanta el futuro Volvo S60 y la nueva generación de la Clase E de Mercedes.
El nuevo Maserati Quattroporte Sport GT S en el Salón de Detroit
El nuevo Maserati Quattroporte Sport GT S ha debutado en el Salón de Detroit. Es, como dicen sus fabricantes, la máxima expresión de la deportividad en la gama Quattroporte.
Smart eléctrico fortwo electric drive
Smart ha anunciado en el Salón de Detroit que producirá una nueva versión eléctrica de su modelo fortwo, que montará una batería de ión de litio. El prototipo, conocido como Electric Drive, forma parte de su estrategia de lanzar modelos más eficientes y con menor impacto sobre el medio ambiente.
Mercedes-Benz Clase E
El Mercedes-Benz Clase E ha mostrado su nuevo rostro en el Salón de Detroit. Entre las novedades, encontramos nuevos motores diésel, una notable reducción del consumo y más de 20 nuevos equipos técnicos y funciones de nuevo cuño o perfeccionadas, como el sistema de alerta por cansancio de serie, las luces de carretera automáticas y el frenado a fondo automático.
Los padres del invento:
con Maybach, el motor de explosión. Fue también el primero en incluirlo en un vehículo de cuatro ruedas.
- Wilhelm Maybach: conocido como el “rey de los constructores” desarrolló con Gottlieb
Daimler el primer motor de combustión interna. Tras la muerte de este presentó el modelo Mercedes.
- Karl Benz: este alemán es el padre oficial del automóvil. Se adelantó a sus conte
mporáneos al solicitar una patente para un vehículo de tres ruedas que se considera el primer coche de la historia.
- Henry Ford: Fundador de Ford Motor Company, este industrial norteamericano introd
ujo los sistemas de producción en cadena. Sacó al mercado el primer automóvil de bajo coste, el modelo T.
- Armand Peugeot: proveniente de una familia de empresarios e inventores, este francés s
e interesó por el automóvil en 1889, presintiendo el éxito que cosecharía este nuevo medio de transporte.
- Louis Renault: con solo 21 años construyó su primer coche modificando un triciclo.
En 1899 fundó con sus hermanos la sociedad Renault Frères. A su muerte, la empresa francesa se nacionalizó.
- William Crapo Durant: Fue el fundador de General Motors, empresa que creó el
sistema de Holdings multimarca y que lideró la industria mundial desde 1931 hasta el año pasado.
- Louis Chevrolet: Trabajando para Buick, diseñó su propio motor. En 1911, este suizo
se asociaría con Crapo Durant para crear la compañía que lleva su nombre y que sería comprada por GM.
- André Citroën: fue el primero en Europa en emplear métodos de trabajo en cadena. Algunas de sus innovaciones fueron el encendido eléctrico, la carr ocería monoplaza y la tracci
ón delantera.
- Kiichiro Toyoda: es el padre de Toyota Motor Company. Esta empresa japonesa, creada en
1933, se ha convertido este año en el primer fabricante mundial, por delante de General Motors.
- Ferdinand Porsche: diseñó el Volkswagen Escarabajo y contribuyó en los avanzad
os diseños de los tanques alemanes de entreguerras. Su hijo fundó la empresa que lleva su nombre.
- Enzo Ferrari: su nombre va ligado a las carreras. Comenzó como entrenador de pilotos par
a Alfa Romeo y fundó su propia empresa en 1940. Construyó coches en serie a partir de 1946.
- Soichiro Honda: llegó a Tokio con 16 años y comenzó a trabajar como aprendiz de
mecánico. Volvió al pueblo a los 22 años y montó su propio taller, donde en 1948 empezó a construir motocicletas.
El 4 de Octubre de 2008 comenzó un año más el Salón del Automóvil de París (Mondial de lÁutomobile), uno de los salones automovilísticos más importantes del mundo, con casi un centenar de novedades dispuestas a darse a conocer. Sorprendió la gran cantidad de coches pequeños y movidos po motores "verdes" que van a ser los grandes protagonistas del la próxima temporada.
Algunos de los grandes protagonistas de este salón fueron:
- Mazda Kiyora ("limpio y puro", en japonés): es un concept car que recoge el agua de la lluvia y la vierte limpia, tan pura que puede ser bebida gracias a un sistema de filtrado. Sus emisiones se reducen a 90 g/km. Mazda da como respuesta a Kiyora para reducir la contaminación ya que nos recuerda que el 60% de la población mundial vive en grandes ciudades y es necesario reducirla.
- Toyota IQ: mide menos de tres metros y emite 99 g/km, diseñado para aquellos que buscan movilidad urbana respetuosa con el medio ambiente.
- Renault Z.E.: concept car que recuerda a una furgoneta kangoo y que lleva un motor eléctrico de 70 kilovatios. El vehículo lleva cristales de color verde ácido para mejorar el aislamiento térmico y así reducir el consumo.
- Nissan Nuvu: Un concept car eléctrico de menos de tres metros en el que caben tre personas y cuyo interior está fabricado con materiales reciclables.
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